Dit verandert er qua wetgeving in 2026 voor zakelijk elektrisch leasen
Prinsjesdag is traditioneel het moment waarop de fiscale plannen voor het volgende jaar bekend worden gemaakt. Voor zakelijke rijders en wagenparkbeheerders bracht de meest recente editie duidelijkheid over de toekomst van elektrische mobiliteit. Het tijdperk van de grote fiscale voordelen loopt ten einde. Vanaf 2026 staat de elektrische auto van de zaak fiscaal gelijk aan de brandstofauto.
Wat betekent dit precies voor de bijtelling, motorrijtuigenbelasting (MRB) en andere kosten? En wat is de slimste zet die je nu kunt doen? Wij zetten de belangrijkste wijzigingen voor 2026 op een rij.
De bijtelling: het grote gelijktrekken
De belangrijkste wijziging betreft de bijtelling voor privégebruik van een zakelijke auto. De geleidelijke afbouw van het bijtellingsvoordeel voor EV’s is voltooid.
Vanaf 1 januari 2026 geldt:
- 22% Bijtelling over de volledige cataloguswaarde voor alle nieuwe volledig elektrische auto’s.
- Hiermee verdwijnt de laatste korting, want in 2025 profiteert men nog van 17% bijtelling over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde (en 22% over het resterende bedrag). Vanaf 2026 is er geen verschil meer met de benzine- en dieselauto.
De impact
Voor een populaire EV met een cataloguswaarde van bijvoorbeeld €45.000 betekent dit een jaarlijkse verhoging van de fiscale bijtelling van ruim €1.500 bruto ten opzichte van een kenteken uit 2025. Dit vertaalt zich direct in hogere netto maandlasten voor de werknemer.
BPM: ook elektrische rijders betalen
De vrijstelling van de Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen (BPM) voor emissieloze auto's is inmiddels verdwenen. Vanaf 2026 is er sprake van een vast bedrag voor EV's: Je betaalt als elektrische rijder een vast BPM-tarief van €360 (dit is een vast tarief dat mogelijk nog wijzigt, in eerdere voorstellen werd een hoger bedrag genoemd).
De slimste zet: '5 jaar voordeel' vastleggen
Nu de fiscale voordelen verdwijnen, is timing cruciaal voor iedereen die overweegt zakelijk elektrisch te gaan rijden:
Extra prikkel voor werkgevers (vanaf 2027)
Hoewel de fiscale prikkel voor de werknemer verdwijnt, introduceert de overheid vanaf 2027 een nieuwe maatregel om werkgevers te ontmoedigen te kiezen voor fossiele brandstofauto's:
- Pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto's: Vanaf 2027 komt er een extra heffing voor werkgevers die niet-elektrische auto's (benzine, diesel en hybride) ter beschikking stellen aan werknemers die deze ook privé gebruiken. Deze heffing bedraagt naar verwachting 12% van de cataloguswaarde.
- Overgangsregeling: Voor auto's die al vóór 2027 zijn geleverd, geldt een overgangsperiode tot september 2030. Elektrische auto's zijn uitgesloten van deze heffing.
Conclusie: het speelveld wordt eerlijker, maar de overheid blijft indirect sturen op verduurzaming door de kosten van niet-elektrische opties voor de werkgever te verhogen.
De toekomst van zakelijk elektrisch rijden
De fiscale voordelen voor de werknemer verdwijnen, maar het elektrisch rijden is inmiddels volwassen geworden. De relatieve kosten van een EV blijven, zeker op de lange termijn, competitief vanwege de lagere verbruiks- en onderhoudskosten en de nieuwe heffing voor werkgevers op fossiele auto's.
.avif)
.avif)
