Gaat de pseudo-eindheffing er komen? Er is veel weerstand
Ben jij ondernemer of wagenparkbeheerder? Dan heb je de term vast al voorbij horen komen: de pseudo-eindheffing. Het klinkt als een saai fiscaal nummertje, maar onderaan de streep is het een flinke financiële tik voor werkgevers die hun mensen nog in een brandstofauto laten rijden. Bij De Haar Automotive merken we dat de weerstand groot is. En terecht. We leggen je uit hoe de vork in de steel zit.
Wat is die pseudo-eindheffing precies?
Laten we bij de feiten beginnen. De pseudo-eindheffing is in feite een belastingboete voor jou als werkgever. Stel jij een personenauto ter beschikking aan een werknemer die niet volledig emissieloos is (dus eenbenzine-, diesel- of hybride auto)? En wordt die auto ook privé gebruikt? Dan hang je. De fiscus ziet hierbij woon-werkverkeer ook als privégebruik. Zodra je medewerker dus vanuit huis naar de zaak rijdt in een 'auto van de zaak', ziet de belastingdienst dit als een belastbaar extraatje.
De spelregels op een rij:
1. Je betaalt maar liefst 12% van de catalogusprijs van de auto.
2. Je draagt dit maandelijks af via de loonbelasting.
3. Je mag deze kosten op geen enkele manier doorberekenen aan je werknemer. Jij draait volledig op voor de kosten.
4. Let op, de regeling geldt óók voor een voorloopauto of tijdelijk vervangend vervoer dat niet elektrisch is.
Waarom de weerstand zo groot is
De autobranche en veel eindgebruikers zijn niet blij, en dat is nog zacht uitgedrukt. De BOVAG trekt niet voor niets aan de bel. De weerstand zit hem vooral in de onredelijkheid van de regeling:
1. Het is een 'boete' op mobiliteit
Niet elk bedrijf kan van de ene op de andere dag het volledige wagenpark elektrificeren. Soms laten de laadinfrastructuur of de aard van het werk dat simpelweg nog niet toe. Toch word je nu financieel gestraft voor een keuze die soms de enige logische is.
2. Woon-werkverkeer als 'privé'
Voorheen was woon-werkverkeer zakelijk. Door dit nu als privégebruik te bestempelen voor deze heffing, worden de kosten voor jou als werkgever enorm opgejaagd, terwijl er aan de ritten zelf niets verandert.
3. De voorloopauto-valkuil
Moet je een nieuwe medewerker tijdelijk in een benzineauto zetten omdat de elektrische auto een lange levertijd heeft? Dan betaal je direct die 12% heffing. Dat voelt voor veel ondernemers als onrechtvaardig 'fiscale pesten'.
Politieke druk om de regeling aan te passen
Gelukkig staan we niet alleen in dit verzet. Er is inmiddels brede steun in de Tweede Kamer (onder aanvoering van partijen als CDA en VVD) om deze problemen op te lossen. De roep om de pseudo-eindheffing aan te passen wordt steeds luider, omdat het de bedrijfsvoering van met name het MKB onnodig zwaar belast.
Wat betekent dit voor jou?
Bij De Haar Automotive begrijpen we dat je hier buikpijn van krijgt. Het maakt het beheren van je wagenpark complexer en duurder. Het dwingt je om kritisch te kijken naar elk contract en elke auto die je inzet. Hoewel de politiek nu aan zet is om de scherpe randjes van deze regeling af te halen, is het voor jou belangrijk om nu al scherp te zijn op je wagenpark beleid. Welke auto's zet je in als vervangend vervoer? En hoe ga je om met nieuwe contracten?
Bij De Haar Automotive adviseren we je graag over debeste oplossing voor jouw specifieke situatie. Voor een vrijblijvend advies opmaat kun je contact opnemen met Ronald van der Spek via ronald@dehaarautolease.nl of 06-23465250.
